ART Japan BENZ W463 G ヘッドライトガード シルバー


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2008年10~12月 第33号
■鉄道
 
再び軌道に乗って

組合はいかに組織関係の課題に対処したのか



いかなる鉄道の再編も、労働者と労働組合に大きな影響をもたらす。労働者は国営企業の職員から民間企業の従業員となり、若年労働者の研修がきちんと行われていた職場は、民間企業のニーズを満たす必要のある職場へと変化した。サービスと社会的ニーズ重視の運営から、利益優先の運営へと変化した。これらの変化に屈してしまった労働組合も多い。
1990年代初頭まで、ニュージーランド鉄道の労働者は、階級ごとに別の4つの組合に加入していた。このうち、3組合が合併したが、その結果として残った2組合の優先事項が異なるという事実を、使用者は絶えず利用してきた。
こうした組合組織上の問題は 、1995年5月1日の鉄道海事運輸労組(RMTU)の結成により解消された。鉄道労働者は再び港湾労組の仲間とともに、一つの組合に代表されることになり、この組合は間もなく、統合的に組織化を推進する組合へと成長していった。
労働組合権を攻撃する法律から生じる問題、使用者が望む賃金や労働条件の二層構造、安全基準の低下、職場の度重なる変更、人員削減による組合員や職場の指導者の喪失などには全て、組合支部の職場活動と焦点を絞った教育活動によって対処してきた。
トランズレイルが一部の中核業務を外部委託すると示唆した際、組合は職場会議を開催し、組合の最も重要な責務は、正規雇用の大規模な喪失、安価な労働者の市場への流入、労働条件の低下や幅広い組合の関与の欠如など、アウトソーシングに通常伴う様々な結果を回避することである、と決意した。
組合は、合意した労使協議規則に基づき、受注する可能性のある業者についての情報を含め ワコーズ WAKO'S BC-2 ブレーキ&パーツクリーナー2 480ml 24本セット A182 JP店、業務委託のプロセスに関する詳細な情報や必要な情報の提供を会社に要求し、受け入れられた。
組合はまた、現行の雇用契約の条項が、委託先企業に移転する全ての労働者に適用されるという約束を会社から取り付けた。これにより 18インチ サマータイヤ セット【適応車種:アウトランダー(GF7W、GF8W)】HOT STUFF プレシャス アストM1 メタリックブラック/ポリッシュ 8.0Jx18グラントレック PT3 225/55R18、委託先でも労働者の条件は移転前と同等か、それ以上にすることが会社に求められる。
しばしば否定的な委託先企業との労使交渉には、組合も大きな人的資源を投入した。交渉を支援するため、選抜された組合執行委員がチームを組み、新しい相手との交渉に同行した。
1999年、組合は安全基準の低下が原因で死亡事故や負傷事故が増えている事実を受け、政府に審問委員会を設置させた。また、雇用法内の安全衛生条項を全ての鉄道労働者に適用し、それより低い現行の安全衛生基準を無効とすることも政府に約束させた。その結果、職場の安全衛生機構に組合が全面的に参加できるようになり、安全基準や労働者の保護の大幅な向上につながった。
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ニュージーランドの鉄道民営化の苦い教訓に学ぼう

1981年
当時のニュージーランド鉄道局が、ニュージーランド鉄道公社(NZRC)として再編された。NZRCは、全国の鉄道サービス、小包配送サービス、郊外・長距離旅客鉄道サービス、バスによる旅客・貨物全国輸送、関連トラック輸送などを運営。政府は規制緩和をさらに進め サマータイヤ 265/30R22 97Y XL コンチネンタル エクストリームコンタクト DWS06 MKW MK-007 グラファイトクリア 9.0-22 タイヤホイール4本セット、労働保護法を排除し、ニュージーランド経済を資本主義の渦中に投入した。

1984年
政府は、コンサルティング会社のブーズ・アレン・ハミルトンと契約し、鉄道システムの見直しを行った。同社は大幅な変革の実施を勧告し、その後も同様の勧告を他の国でも行った。NZRCは、21,000人の従業員を5,000人まで削減し、多数のデポや工場を閉鎖し、余剰の工場や資産を売却した。鉄道の運営についても再編し、長距離バスの運営はインターシティ社に、ウェリントンのハットバレイやオークランドのパパクラの郊外バスサービスはステージコーチ・ホールディングスに売却した。

1989年
政府が、10億ニュージーランドドル(約780億円)に上る鉄道運営による累積赤字の責任を認める。

1993年
企業型ビジネスモデルの採用は部分的には成功したが、エド・バークハードCEO率いる米国の鉄道会社、ウィスコンシン・セントラルが代表する企業連合体に売却され、ニュージーランド鉄道は世界の鉄道に先駆け、垂直統合型の鉄道会社として民営化された。

1995年
民間鉄道会社がトランズレイルと改名。収益が低下し、経営陣が刷新されるも、残留した株主も最終的に投資の引き上げを希望。これにより、さらに多くの鉄道サービスが閉鎖され、従業員は減少。外注化が進み、保守作業も激減した。従来の出資者はこの時期に多額の株式売却益を得た。鉄道運営から資本が引き上げられ、株が債務に置き換えられていった。機関車とフェリーは売却後、売却先からリースされ、簿外部門として扱われた。会社の業績には見合わない多額の配当金が株主に支払われた。

1997年
トランズレイルの株価は9NZドルでピークに達し、2003年には会社が1億2,200万NZドルの純損失を発表し、株価は30セントに暴落した。

2002年
トランズレイルは破産寸前となり、資金調達のため、経営陣が刷新され、新経営陣は以下に挙げられる大規模「アウトソーシング」に乗り出した。
レイルコールセンターをテレテック社(米)に外注
インフラ保守をトランスフィールド・ホールディングス(豪)に外注。
機関車の保守は初めアルストム運輸(仏)に、後にユナイテッド・グループ鉄道(豪)に外注。
貨車の保守も初めアルストム運輸(仏)に、後にユナイテッド・グループ鉄道(豪)に外注。
トランスシーニック(長距離旅客鉄道)は、ウェストコースト鉄道(豪)へ外注。
オークランドの地下鉄はコネックスに外注化されたが、コネックスは後にヴェオリアと社名を変更。運営は、オーストラリアのメルボルンから行われた。
機関車専用のハット工場と、車両保管に使われていたヒルサイド工場の2つの修理工場が、アルストム運輸用とトランス・レイル用に分断された。これにより、以前はそれぞれ専門分野を扱っていた2工場が、外注後は同様の作業を重複して行うようになり、効率が低下した。

2003年
政府はトランズレイルを救済せざるを得なくなり、路線を買い戻し、トランズレイル株を買い戻したが、路線以外の資産についてはオーストラリアを拠点とする多国籍企業のトール・ホールディングスに売却した。

2007年
2007年までには、トール・ホールディングスがトランズレイルの全株を買い取り、トランズレイルは上場廃止となった。再国有化された鉄道ネットワークインフラは、オントラックの名のもとに、4,000キロの鉄道網と信号機、鉄道橋、トンネルを管理するようになった。民営時代に投資がほとんどなされなかった事実を政府も認めざるを得ず、鉄道を早急に近代化するための2億NZドルの追加投資が決定された。路線を貨物専用にするという合意がトール社と締結されたが、同社は間もなく線路使用料が高すぎると訴え、サービスの削減と一部路線の閉鎖を提案した。実際、同社が求めていたのは、政府の助成をさらに増やし、独占的に鉄道を使用することであった。

2008年
うんざりした政府は、2008年6月までトール・ホールディングスから鉄道の運営と関連する資産を再び買い取るに至った。しかし、トール・トランス・リンクと呼ばれる貨物の陸上輸送部門については、トール社が向こう6年間保持することになり、

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組合の再編と使用者との対決

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政府が鉄道を所有する使用者である場合でも、組合の対応はトール社や他の民間企業を相手にする場合と何ら変わりはないだろう。しかし、今、投資を多国籍企業やその株主に回すよりも、ニュージーランドの人材に回そうという気運が生まれている。多国籍企業やその株主は 10%OFF【取寄】25-1755 フランダース ライザー セット FL 1941-1948、ニュージーランドの鉄道を危うくだめにするところだった。
鉄道の所有者らは、欲しいままに鉄道から資産を剥ぎ取った。トール社ですら、業績の良いトラック運送事業と鉄道施設への無償アクセスを保持している。
労働者が4千人まで削減されてしまった今日では、組合として生き残るため、引退世代、現役世代を含む組合員の大きな犠牲と努力が必要だった。組合員や組合員の代表は、組合から賃金を受けている者もそうでない者も、この闘いを通じ、自らがかつてなかったほど強力になっていくのを感じた。きちんとした議論を経て採択された政策に基づき、連帯が必要である点も決して見失わなかった。以前は避けて通りたいと考えてきたプラグマティズムを採用しなければならなかった。しかし、何よりも重要なのは、組合が生き残ることだった。港湾労働に従事する組合員もまた、政府が主導で行った産業再編により、同様の問題に直面していた。
今日、RMTUは36の企業を相手にしなければならないが、ここに至るプロセスは組合役員にとっても、一般組合員にとっても、決して平坦なものではなかった。労働慣行の変化は受け入れがたいものであったが、常に適切な安全基準に照らし、その変化が必要であるかどうかを評価してきた。
現在、RMTUは全鉄道労働者の9割を組織しており、財務的にも健全である。今後も組合が組織する全ての産業で組合員の利益を守るため、

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、新規参入企業とも対峙していく。
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INDEX
民間航空
気候変動に立ち向かう航空労組
鉄道
ニュージーランドの鉄道民営化の苦い教訓に学ぼう
世銀の新戦略
交通運輸の社会的側面を強調する新戦略レポート
若年労働者
国際労働運動に若者の参加を
グローバル化
組合の国際的役割に関する考察
船員
欧州船員組合の取り組み
HIV/エイズ
組合の関与の重要性を教えてくれたキエフのセミナー
一般
ニュース
 
インタビュー:団結する女性
 
論評: DHLカナダのオーナードライバー ブライアン・レロー
私のアジェンダ:南アフリカ交通運輸合同労組(SATAWU)ドリス・ムヘル
勤労生活:連帯が不可欠な理由
評論:課題に立ち向かう女性交通運輸労働者
 
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